導軌式外爬架的相關(guān)知識介紹

作者：景川爬架網(wǎng) 發(fā)表時(shí)間：2025/6/7 18:23:37 瀏覽：162次

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        導軌式爬架是一種以多層附著(zhù)并相互約束的豎向導軌作為爬升機構，并具有防墜安全保障的附著(zhù)升降腳手架。作為建設部重點(diǎn)推廣產(chǎn)品之一，導軌式爬架已在國內外一百多項工程中應用，獲得用戶(hù)好評。     在爬架設計中，其安全性和適用性是產(chǎn)品的基本的要求。爬架的安全性主要包括：爬架附著(zhù)可靠性，在施工狀態(tài)下對額定施工荷載及風(fēng)載影響下的安全度；在升降狀態(tài)下爬架運行的同步性、穩定性；在不安全因素發(fā)生時(shí)（如動(dòng)力失效等），對運行中爬架的可監測和防傾防墜保障。爬架的適用性主要包括：產(chǎn)品對不同施工工藝使用要求的適應性，對不同建筑結構安裝環(huán)境的適應性，主要構件的通用性和互換性等。

       一、爬架的附著(zhù)可靠性

            1、導軌式爬架通過(guò)豎向連接的導軌與建筑結構多層連接，支架荷載可以均勻地傳遞到結構上，附著(zhù)安全度大大提高；與挑梁式爬架相比，其僅上二層與建筑結構連接，附著(zhù)點(diǎn)受力集中，且砼強度尚未達到設計強度，容易將邊梁拉裂，甚至拉脫造成墜落事故。    

             2、導軌式爬架導軌離墻距離為300毫米—400毫米，支架荷載相對附著(zhù)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，水平荷載很小，主要是垂直荷載；而挑梁式爬架提升點(diǎn)在支架中部，離墻距離約1000毫米，對上層附著(zhù)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，水平荷載較大。    

             3、對于非承重邊梁或較小邊梁（300×500以下），集中受力情況下，受到破壞的是邊梁而不是穿墻螺栓，故在一定環(huán)境條件下，增加穿墻螺栓安全度并不能提高爬架附著(zhù)的安全度，而增加附著(zhù)點(diǎn)則能有效解決上述矛盾，保證附著(zhù)安全度。   

             4、附著(zhù)安全度是其他所有安全措施的基礎，附著(zhù)安全度不夠時(shí)，容易發(fā)生墜落事故。導軌式爬架在多項工程應用中也曾發(fā)生過(guò)葫蘆吊鉤斷裂、斷鏈、電機停轉等情況，由于附著(zhù)均勻牢固，在防墜裝置將支架自鎖后，未對該提升點(diǎn)及相鄰提升點(diǎn)產(chǎn)生影響。    

             5、對附著(zhù)點(diǎn)強度的要求：在施工狀態(tài)時(shí)，能夠承受支架自重施工荷載，風(fēng)荷載及一定的沖擊荷載（物料平臺裝卸，水平?jīng)_擊）的使用要求。在升降狀態(tài)時(shí)，承受支架墜落時(shí)防墜自鎖的沖擊荷載；在附著(zhù)失效時(shí)，相鄰點(diǎn)可分擔該點(diǎn)所有支架荷載，而不致于發(fā)生連鎖反應。 

           三、爬架升降運動(dòng)

                   同步性控制和安全性分析引起導軌式爬架不同步的主要原因如下：    

               1、爬架整體提升前，各提升點(diǎn)鋼絲繩預緊不一致而引起架體提升不同步；

               2、架體提升初期，由于架體的相對柔性，使得各提升點(diǎn)瞬間自動(dòng)調整荷載而引起架體提升不同步；  

               3、電機轉速誤差引起的架體提升不同步；    

               4、其他因素：上述引起的不同步的第1、2項原因，可以在架體整體提升300毫米后，通過(guò)參考導軌上的坐標孔，觀(guān)察各提升點(diǎn)的同步性，并采用點(diǎn)動(dòng)方式，使各提升點(diǎn)在一個(gè)水平位置上。電機的轉速誤差會(huì )引起架體升降不同步的誤差積累。     另外，從管理上，我們要求做到每個(gè)工程使用同一個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)，同一型電動(dòng)葫蘆，從而控制電機的制造轉速誤差。    爬架在多點(diǎn)同時(shí)升降時(shí)，保證升降的同步性對升降安全具有重要作用。支架在升降運動(dòng)中，對某一提升點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其荷載分為該點(diǎn)支架靜荷載和由于支架升降不同步造成相鄰點(diǎn)支架荷載重新分布的動(dòng)荷載。     支架靜荷載為定值，支架動(dòng)荷載主要與支架剛度、同步誤差大小有關(guān)。支架剛度越大，對提升點(diǎn)影響越大。如果是剛性支架，在提升時(shí)慢提升點(diǎn)或下降時(shí)快點(diǎn)支架荷載為靜荷載的50%.實(shí)際應用的大多數爬架支架采用鋼管扣件腳手架，由于節點(diǎn)及鋼管具有較大的彈性變化范圍，在不同步誤差為15毫米時(shí)，按相鄰提升點(diǎn)間距6米計算，變形誤差僅為0.0003%，變形夾角為0.14°。    支架在彈性范圍內，不同步誤差不會(huì )造成支架動(dòng)態(tài)荷載發(fā)生很大的變化。故支架設計中具有一定彈性對改善提升點(diǎn)荷載及受力狀況具有重要作用。    盡管實(shí)際中的絕對同步無(wú)法做到，但應該努力將同步誤差控制在一定范圍內，以解除由不同步因素構成的安全隱患。    導軌式爬架控制方案設計時(shí)，考慮到同步性誤差與支架剛度對提升荷載變化的影響，同步性誤差控制在1.5%以?xún)?，支架剛度設計上保持一定彈性，同時(shí)在防墜裝置設計時(shí)，敏感裝置對提升點(diǎn)力的變化進(jìn)行監測，一旦發(fā)現同步性超過(guò)規定值，安全裝置即自動(dòng)作用，將支架鎖住，防止事故發(fā)生。     在應用中，通過(guò)設在導軌上的高度標尺，可以人工觀(guān)測爬架整體運行的同步性，當大誤差超過(guò)50毫米時(shí)，可通過(guò)點(diǎn)控進(jìn)行調整，實(shí)際應用表明，上述綜合設計是非常實(shí)用和有效的。

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